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Conducimos un Audi Q7 y el Volvo XC90 en busca del mejor SUV de lujo: este es nuestro veredicto - Página 3

Llega el turno del Audi Q7

Audi Q7 [RE]
Hollis Johnson

El Audi Q7 tiene un precio de salida de 67.790 euros. La tracción a las cuatro ruedas es estándar tanto en la gama del Q7, como en la del XC90. 

El Q7 Design será el coche que usemos para la prueba, su precio empieza en los 69.950 euros.

Estéticamente, el Audi Q7 es un coche bonito. No obstante, no tiene la elegancia del XC90

Audi subestimado [RE]
Hollis Johnson

Pero es en la parte interior donde el Audi cobra vida. Incluso cuando Audi es el maestro de los diseños minimalistas interiores, hay un montón de cosas dentro del Q7. Solo observa las rejillas del aire que cubren toda la longitud del salpicadero y los toques metálicos

Interior del Audi [Re]
Hollis Johnson

En vez de contar con detalles más vistosos, el Q7 muestra una ergonomía impecable. Cada botón y palanca está donde tiene que estar. Nuestra única queja respecto a la posición de la cabina es la localización de la palanca del control de crucero, que se encuentra en el lado izquierdo de la columna de en medio de los dos asientos delanteros.

Incluso aunque el sistema de crucero funcione genial, la localización de los controles nos obligó a quitar la vista de la carretera mientras lo activábamos.

Al igual que el XC90, el Audi está equipado con un grupo de instrumentos digitales configurables

Audi Digital [RE]
Hollis Johnson

Excepto aquí, que forma parte del galardonado cock pit virtual de Audi

Infoentretenimiento Audi [RE]
Hollis Johnson

Aquí se puedes cómo puede configurarse para centrarse solo en un tipo de información

Cabina virtual Audi [RE]
Hollis Johnson

El Q7 también cuenta con una pantalla TFT de infoentretenimiento que se escamotea en el salpicadero

Pantalla sale del salpicadero Audi [RE]
Hollis Johnson

En vez de usar una pantalla táctil, Audi utiliza una rueda que gira a modo de mando. Es un sistema elegante y efectivo. Normalmente no somos unos entusiastas de este tipo de controles, pero funciona relativamente bien en este caso

Rueda en vez de pantalla táctil Audi [RE]
Hollis Johnson

El sistema de infoentretenimiento de Audi es responsive, intuitivo y con contenido. Realmente, no tiene ningún fallo

Sistema de infoentretenimiento responsive Audi [RE]
Hollis Johnson

El Audi Q7 incluye un conjunto integral de artículos de tecnología acorde a un SUV de lujo de su calibre

Cámara pantalla Audi [RE]
Hollis Johnson

El Q7 cuenta con un Head Up Display, que proyecta información sobre el interior del parabrisas y ayuda para mantenerse en el carril, visión nocturna, sistema de reducción del impacto en caso de colisión, asistencia al aparcar y un sistema de sonido Bose de 558 vatios y 19 altavoces.

Hay espacio para siete pasajeros en el Audi, pero los dos pasajeros de la tercera fila deberán de ser pequeños. En general, la cabina se describiría como elegante con un toque corporativo

Número de pasajeros Audi [RE]
Hollis Johnson

Al abrir el maletero te encontrarás una capacidad de carga de 2.000 litros, bastante menos que la del XC90

Maletero de Audi [RE]
Hollis Johnson

El Q7 básico está impulsado por un motor Volkswagen de 2.0 litros, 252 caballos, sobrealimentado y de cuatro cilindros, que se usa también en otros modelos de Audi como en el A4, el Q5 y en el Porsche Macan. Nuestro coche de pruebas contaba con un motor de 3.0 litros y 333 caballos

Motor Audi [RE]
Hollis Johnson

Nuestras impresiones al conducirlo

Impresiones al conducir Audi [RE]
Hollis Johnson

El Audi Q7 es uno de los mejores SUV a la venta hoy por hoy. Según Audi, el V6 Q7 puede ir de 0 a 100 en solo 5,7 segundos y alcanzar una velocidad punta de 210 kilómetros hora. 

Nos quedamos impresionados con el equilibrio y el rendimiento del Q7. Con el modo de conducción dinámica de Audi activada se puede llamar con total legitimidad al Q7 deportivo. Es fácil acceder a la potencia del motor y cuando aceleras se nota su fuerza. Parece un vehículo mucho más ligero de lo que cabría esperar por sus 2.229 kilos. La dirección, aunque un poco dura, demostró ser lo suficientemente comunicativa para que la conducción sea divertida. Mientras que el chasis se sentía realmente bien equilibrado para ser un gran SUV.

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