Elon Musk sigue estando en la cuerda floja
Taylor Hill via Getty Images
- Wall Street fue duro con los títulos automovilísticos tras los resultados del segundo trimestre.
- Durante años, Tesla ha conseguido valoraciones más parecidas a las de las empresas tecnológicas que a las de las automovilísticas. Musk sabe cuánto peso tienen sus promesas.
Son tiempos difíciles para las empresas automovilísticas en Wall Street, a menos, claro está, que seas Elon Musk.
Varios de los principales fabricantes de automóviles presentaron esta semana sus resultados financieros del segundo trimestre y del primer semestre, e independientemente de los resultados, los inversores fueron duros con todos.
El martes, General Motors registró un importante superávit, pero sus acciones cerraron con una caída de más del 6% ese mismo día.
Los resultados financieros de Ford se vieron significativamente afectados por unos costes de garantía más elevados de lo normal, y una importante pérdida de beneficios hizo que el precio de sus acciones cayera un 13% inmediatamente después de esos resultados.
Tesla, por su parte, registró un trimestre mixto. La compañía de coches eléctricos de Musk no cumplió las expectativas de los analistas en cuanto a beneficios por acción, pero superó los ingresos, lo que provocó una caída del precio de sus acciones de alrededor del 7% esa misma tarde.
Aunque las tres empresas experimentaron un rebote bursátil el viernes por la tarde, la diferencia se reduce a una cosa: la valoración.
Por acción, GM obtuvo un beneficio de 3,06 dólares y Ford de 0,47 dólares. Estas acciones cotizaban a 44,12 y 11,24 dólares, respectivamente, el viernes por la tarde.
Tesla, por su parte, obtuvo unos beneficios similares de 0,52 dólares por acción, pero mantiene su elevado precio de 220 dólares, como ha hecho durante años, gracias a sus grandes promesas y a su tecnología líder en el sector.
Por qué importan las valoraciones y cómo Musk utiliza la de Tesla en su beneficio
Los ejecutivos de las empresas automovilísticas tradicionales y algunos expertos del sector llevan tiempo lamentando el desequilibrio entre sus valoraciones y las de Musk, sobre todo en los días previos a que Tesla empezara a obtener beneficios constantes.
Esto crea un terreno de juego desigual entre las grandes empresas automovilísticas mundiales. Con menos dinero de los inversores, las empresas automovilísticas tradicionales luchan por reunir suficiente capital para invertir en la tecnología futurista y las innovaciones de software que estos mismos inversores están pidiendo a gritos.
Aunque Tesla tiene algunas ventajas únicas sobre sus competidores, si se miran las cifras concretas, uno se pregunta: ¿cuánto tiempo puede Musk mantener enganchados a los inversores?
La diferencia en las valoraciones se aprecia en la forma en que cada una de estas empresas habló de su futura tecnología en las llamadas de resultados de este trimestre.
Mientras Tesla se centraba en las fuentes de ingresos no relacionadas con los automóviles en el segundo trimestre, Ford dedicó gran parte de su presentación de resultados a tranquilizar a los inversores sobre el valor futuro de su negocio de coches eléctricos a pesar de las grandes pérdidas (2.500 millones de dólares en los seis primeros meses del año), incluso cuando sus ventas de vehículos eléctricos se dispararon.
Adam Jonas, de Barclay, un veterano defensor de Tesla que también tiene una calificación de «sobreponderada» sobre el óvalo azul, acusó al consejero delegado Jim Farley de ser demasiado optimista sobre la rentabilidad futura de los coches eléctricos.
«Tesla lucha por obtener beneficios positivos en los coches eléctricos. ¿Por qué cree Ford que puede?», comenta Jonas.
Tesla también sigue insinuando un futuro negocio de robotaxis y el valor de su tecnología de inteligencia artificial.
Por el contrario, GM continuó su retirada de inversiones en su propio negocio de robotaxis Cruise, cancelando la producción del coche autónomo Cruise Origin para centrarse en los robotaxis existentes basados en el Chevrolet Bolt.
GM achacó la decisión a un entorno normativo complejo, algo que Musk rebatió en la llamada sobre los beneficios trimestrales de Tesla.
«GM no puede hacer que funcione», afirmó Musk. «Waymo lo está haciendo muy bien en esos mercados, así que es solo que su tecnología no está lejos».
Las promesas de Musk sobre los robotaxis y la tecnología de inteligencia artificial han invertido en gran medida la caída de las acciones que afectó a la empresa a principios de año tras los malos resultados de ventas y el retraso en el calendario de su esperado vehículo asequible.
A pesar de la falta de plazos reales para esta tecnología, como es habitual en Musk, la promesa por sí sola es suficiente para sus seguidores más fervientes.
Tras la presentación de resultados de Tesla del martes, Dan Ives, de Webush, comentó que el día del robotaxi reprogramado para octubre «desencadenará el comienzo de la historia de la inteligencia artificial en Tesla, que valoramos en un billón de dólares en los próximos años».
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Etiquetas: Mobility Insider, Coche eléctrico, Tesla, Elon Musk