Así es el interior de un Aerojet de lujo, que atiende a la clientela adinerada que vuela a Aspen, Ibiza y otros lugares

Con tantas noticias sobre el caos de los vuelos hoy en día, he estado pensando en una experiencia de viaje sin estrés que tuve con Aero el año pasado.

Aero es un servicio de aviones de lujo que atiende a una clientela adinerada.

Realiza vuelos chárter desde y hacia Los Ángeles, San Francisco, Aspen, Sun Valley y Los Cabos (México), así como entre Niza e Ibiza y Londres y entre Mykonos e Ibiza.

Las tarifas de ida parten de unos 1.000 dólares (1.002 euros al cambio actual). Se lanzó en Europa en 2020 y en Estados Unidos en febrero de 2021. La empresa recaudó 65 millones de dólares (65,16 millones de euros) en financiación de serie B en agosto y está valorada en 300 millones de dólares (300,75 millones de ueros).

Fuente: Aero

Para este viaje, volé de Los Ángeles a Aspen.

Al entrar en la terminal noté inmediatamente que carecía del caos de un aeropuerto, y me recibieron al llegar.

Tras recoger mis datos y facturar mi maleta, un empleado de Aero me entregó una elegante y clara tarjeta de embarque.

Aero ofrece el lujo de llegar a una terminal privada sólo 20 minutos antes de la salida.

También tienen un equipo de conserjería que puede reservarte un conductor o asegurarse de que tu bebida favorita esté a bordo.

Brent Hoffman, un piloto que lleva un año en la empresa, me invitó hace poco a subir a la aeronave para que pudiera ver la cabina y conocer mejor sus características.

Hoffman vuela a Aspen, Sun Valley y Los Cabos (México) desde Los Ángeles y San Francisco.

El avión que recorrí, el ERJ-135, tiene capacidad para 16 pasajeros.

Tiene asientos de cuero italiano cosidos a mano y un amplio espacio para el equipaje.

El avión carece de compartimentos superiores, pero puedes facturar 2 piezas de equipaje de hasta 22 kilos cada una y un pequeño objeto personal que quepa debajo del asiento de delante.

En mi vuelo a Aspen del año pasado, disfruté especialmente de la iluminación ambiental y de un sistema de sonido personalizado de Bongiovi Acoustic Labs, que convierte los paneles interiores en altavoces y da la sensación de una experiencia envolvente.

Y el espacio para las piernas era increíble, con 110 centímetros entre mi asiento y el de enfrente.

Incluso los pasajeros de 4 patas parecían emocionados de estar allí, especialmente este pequeño.

Cuando entré en el avión, pude ver por primera vez el interior de la cabina, donde tiene lugar toda la magia del vuelo. Justo al lado de la entrada está el asiento de la azafata.

Al entrar, me sentí un poco abrumada al principio, ya que parecía haber tantos botones, interruptores, luces y pantallas diferentes que no estaba segura de dónde mirar.

Vi a Hoffman subir a la cabina y acomodarse en su asiento, un lugar en el que claramente se sentía cómodo.

Explicó que Aero opera lanzaderas Embraer ERJ-135. En la actualidad, hay 3 en la flota norteamericana y 3 en la europea, con planes de ampliación a 30 aviones en total.

Hoffman señaló que los jets tienen una gran demanda porque tienen costes de funcionamiento bajos.

Lo primero que revisó fue la lista de comprobación previa al vuelo, una serie de tareas que deben realizarse antes del despegue. Muchas se hacen con llamada y respuesta entre el capitán y el primer oficial.

Desde mi posición ventajosa en el asiento del primer oficial, observé mi conjunto de pantallas, incluida la pantalla de vuelo principal, que realiza mediciones de altitud, velocidad del aire, velocidad vertical y otras, y la pantalla multifunción, que muestra la ruta, el radar meteorológico, el sistema de prevención de colisiones de tráfico y un mapa en movimiento.

Por encima de mi cabeza estaban los paneles de protección contra el hielo y de aire acondicionado, que evitan que la humedad se acumule en las superficies del avión y también lo mantienen fresco.

También tenía curiosidad por la gran palanca amarilla. Resulta que evita que el viento provoque un movimiento inesperado de las superficies de control.

No podía entender cómo alguien podía recordar todos estos botones, pero Hoffman me aseguró que los pilotos no sólo reciben una formación exhaustiva, sino que también son supervisados regularmente por la Administración Federal de Aviación y el propio equipo interno de Aero.

La grabadora de voz de la cabina comienza a grabar en el momento en que se encienden las baterías antes del despegue, y es un componente útil para determinar lo ocurrido en caso de accidente.

En caso de incendio, hay un protocolo que debe seguirse, pero si se tira de la manivela roja de extinción de incendios se apagará básicamente el motor.

También hay un extintor a la antigua usanza por si es necesario.

Los pilotos disponen de tanques de oxígeno en caso de emergencia.

Hoffman también indicó que las diferentes pantallas frente al piloto se reflejan entre sí, con una para cada piloto. En la parte inferior está el sistema de gestión de vuelos, donde los pilotos introducen el plan de vuelo y se aseguran de que los datos son correctos.

Las hileras de botones sobre mi cabeza eran interrupotores automáticos, algo con lo que Hoffman comentó que no toca. Si se da cuenta de que hay algo que podría faltar, llama a uno de los mecánicos de Aero para que le ayude.

Una vez que Hoffman me explicó las características, me sentí aún más segura de los procedimientos de seguridad de Aero. También me hizo anhelar una experiencia como la del vuelo que hice a Aspen. Estoy deseando volver a volar con ellos.