He conducido el superdeportivo eléctrico Rimac Nevera valorado en más de 2 millones: me sentí como si estuviera volando en un cohete de lujo

La gente está obsesionada con abandonar la Tierra. En el cine y la literatura, es la única manera de que las generaciones futuras sobrevivan, ya sea por un desastre climático o una guerra, aunque siempre por nuestra culpa. 

En la vida real, es una forma de que los más ricos gasten dinero y recursos en un viaje de placer de unos minutos en órbita.

Para nosotros, el espacio parece el siguiente paso en tecnología, exploración y exhibición de riqueza. Pero el Rimac Nevera me enseñó que aún queda mucho por hacer en la Tierra. 

El Nevera es un superdeportivo eléctrico de 2,1 millones de dólares de Rimac, un fabricante de automóviles croata fundado en 2009 por Mate Rimac, que ahora tiene 34 años. Rimac empezó convirtiendo coches de gasolina en eléctricos en su garaje. 

Pero, su empresa no se limita a crear glamurosos supercoches, también suministra tecnología de vehículos eléctricos a grandes fabricantes de automóviles como Porsche, Hyundai y Aston Martin. Recientemente, el Grupo Rimac ha creado una empresa conjunta con Porsche para supervisar también la marca de supercoches de lujo Bugatti.

Rimac ha recorrido un largo camino en 13 años como empresa, y el Nevera no solo la sitúa un paso más cerca de convertirse en la corriente principal, también marca nuestra entrada en una era de superdeportivos multimillonarios que no rugen con los motores de gasolina, sino que permanecen en silencio eléctrico. 

El Nevera tiene 4 motores eléctricos -uno para cada rueda- que, combinados, producen 1.914 caballos de potencia. Para ilustrar lo impactante de estas cifras, el Bugatti Chiron, de 3 millones de dólares, batió el récord mundial de velocidad con sus históricamente intocables 1.600 CV. 

El Dodge Challenger SRT Demon, un coche de carreras homologado para la calle que obligaba a los compradores a firmar un acuerdo de 15 cláusulas en el que se reconocían los riesgos de conducirlo, tenía 840 caballos de potencia.

Pero el Nevera no es solo más potente numéricamente. Los coches como el Chiron y el Demon tienen motores de gasolina tradicionales, lo que significa que sus curvas de potencia se acumulan con el tiempo (piensa en cómo, a medida que aceleras en una determinada marcha, tu coche se vuelve más ruidoso y rápido).

El Nevera tiene un par motor instantáneo porque es eléctrico, lo que significa que no hay acumulación. Simplemente pisas el acelerador y navegas por el espacio-tiempo, dejando a los Ferraris y Lamborghinis en el suelo.

Vi por primera vez el Nevera un lunes por la mañana en Austin, bajo el toldo de un hotel, con una capa de pintura tan blanca que casi parecía azul. Tiene una carrocería alargada y aerodinámica; aberturas oculares para los faros; toneladas de agujeros gigantes y rejillas de ventilación para dirigir el flujo de aire dentro y alrededor del coche; y un gigantesco alerón trasero de aerodinámica activa que se mueve para ayudar al Nevera a rendir mejor en las circunstancias en las que circula.

Todo el coche está suavizado, no afilado, como un trozo de cristal que se ha tirado al mar y se ha curtido en la arena. Es precioso. 

Los huéspedes se detenían para hacerse fotos en el Nevera, mientras yo me quedaba a un lado, con la sensación de haber entrado en algo que aún no debería haber visto: una tecnología que aún está a 30 años luz y que, cuando llegue, estará reservada solo a los más ricos.

Los empleados de Rimac me explicaron lo básico. La carrocería baja y esbelta del Nevera alberga los 4 motores, una batería en forma de H que descansa detrás entre los 2 asientos de los pasajeros del coche, y un armazón de fibra de carbono que pesa casi 187 kg y que forma una coraza alrededor del habitáculo para protegerlo de los impactos.

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La fibra de carbono, que suele ser un material trenzado de color negro y gris, es conocida por ser extremadamente ligera y resistente. Eso es vital para los coches rápidos, porque cuanto más pesado sea un vehículo en relación con su potencia, más lento será.

Las puertas de mi Ramic Nevera de prueba se abrían hacia arriba, mostrando unos asientos rojos y negros y un techo de color rojo brillante. Había detalles de fibra de carbono y logotipos de Rimac por todas partes.

El coche tiene 3 pantallas principales: una para el conductor, otra entre los asientos y otra en el salpicadero, delante del pasajero, que puede mostrar la potencia rápida del coche en tiempo real en una fuente roja. Cuando el conductor pisa el pedal del acelerador, los números de la pantalla se disparan como si hubiera ganado el premio gordo en una máquina tragaperras.

Justo encima de la pantalla central hay 2 mandos con sus propias pantallas electrónicas, que controlan el modo de conducción y la distribución de la potencia del Nevera. La distribución de la potencia permite al conductor controlar mejor el manejo del coche. 

Puedes bajar la distribución de potencia si quieres una conducción más relajada, subirla si quieres ir a tope o poner toda la potencia en las ruedas traseras si quieres derrapar.

En mi coche, el modo confort indicaba que las ruedas delanteras y traseras recibían alrededor del 70% de la potencia disponible del coche, mientras que el modo track lo elevaba al 100%. Si quieres cambiar la distribución del modo de conducción por defecto en cualquier momento, solo tienes que girar el mando. 

Mientras que la mayoría de los vehículos eléctricos son conocidos por su silencio, el Nevera emite un gemido metálico. Es un sonido muy grave, más parecido a un cohete casero y menos a las refinadas y compuestas melodías que muchos fabricantes de automóviles reproducen a través de los sistemas de altavoces de sus vehículos eléctricos, que por lo demás son silenciosos. 

No sabía si era real, así que pregunté.

"Sí", me comentó un empleado de Rimac. "Es el sonido de todas las pequeñas piezas móviles que hacen que el coche funcione". El Nevera es una metrópolis de la tecnología, y las metrópolis no son silenciosas, aunque los vehículos eléctricos de menor calidad lo sean.

Aunque el Nevera puede pasar de 0 a 100 km/h en 1,85 segundos, conducirlo no da miedo. El coche es mucho más inteligente y capaz de lo que tú o yo jamás seremos, y eso se demuestra en su funcionamiento. Poco después de coger el volante, el representante de Rimac que iba conmigo me dijo que pisara el acelerador. 

"¿Está seguro?" pregunté. "Ha llovido. Las carreteras están mojadas". 

Asintieron. 

"El coche se saldrá un poco", señalaron, refiriéndose al deslizamiento que hacen las ruedas de un coche cuando empiezan a perder tracción. "No hay que corregirlo. El coche redirigirá la potencia a las ruedas individuales según sea necesario, enderezándose".

Pisé el acelerador, como me habían dicho. El Nevera apenas se salió. No lo corregí. Inmediatamente redirigió la potencia por sí sola, pegándose al suelo como si nada. 

"¿Ves?", indicaron. Lo vi.

Lo que ocurre con el Rimac Nevera es que, si quieres conservar tu carnet de conducir, no puedes pisar el acelerador en carretera. En cuanto tocas el acelerador, el par motor instantáneo del coche lo impulsa hacia delante y poniendo en marcha un temporizador de fracciones de segundo durante el cual puedes seguir pisando el pedal. Mucho antes de que toque el suelo, estás haciendo velocidades ilegales. 

Sin embargo, todo ese tiempo, mientras estás rompiendo el equilibrio del espacio-tiempo como un agujero negro de 2,1 millones de dólares, el Nevera es tremendamente cómodo. No es un coche estrecho ni antinaturalmente bajo; las grandes ventanas hacen que el coche se sienta ligero y aireado; y los asientos y la suspensión no son rígidos o duros como en muchos otros coches de altas prestaciones. 

Incluso en el modo de conducción en pista, que suele ser el más rígido y duro de todos, el Nevera se desliza sin apenas ruido ambiental, incomodidad o molestias para las personas que viajan en él. El Nevera parece el futuro porque es el futuro: tecnología, velocidad, confort y todo eso.

Dudo que llegue a conocer la órbita, o algo más allá de ella, de forma tangible. Nací demasiado pronto para la democratización de los viajes espaciales, con una mentalidad demasiado artística para hacer carrera y con una clase media que no pudo subirse al carro antes de tiempo. Estoy atrapada, mirando las estrellas con los pies en la tierra, como la mayoría de nosotros.

Pero después de conducir el Nevera, no me preocupa. Es un cohete y, a veces, los cohetes más chulos no son los que nos pueden llevar, sino los que nos recuerdan por qué estamos aquí.