Tuve el Fisker Ocean y fue una pesadilla

Este artículo se basa en una conversación con un antiguo propietario de un Fisker, que pidió permanecer en el anonimato para evitar reacciones negativas de la empresa, pero cuya identidad conoce Business Insider. Un portavoz de Fisker ha declarado a Business Insider que la empresa supervisa el rendimiento del vehículo y los comentarios de los clientes y que ha enviado varias actualizaciones de software, entre ellas la 2.0, que ya está en marcha. La transcripción ha sido editada por motivos de extensión y claridad.

Tuve un Jaguar I-PACE durante cuatro años. Así que estaba acostumbrado a la experiencia del coche eléctrico. Se conducía bien y no tuve ningún problema con él, pero no sentí que Jaguar hubiera invertido realmente en él. Sacaron el coche al mercado y no hubo demasiadas actualizaciones después de eso, así que pensé que había llegado el momento de comprar otro vehículo eléctrico.

El Fisker Ocean me pareció una gran opción, por su precio y por el mensaje de marketing sobre la sostenibilidad del vehículo. También pensé que su colaboración con Magna y la forma en que se había establecido el modelo de negocio indicaban que la calidad del coche iba a ser buena. 

Nunca me fijé en un Tesla porque no era fan de Elon Musk y me preocupaba la calidad de su fabricación en aquel momento.

Estuve en la lista de espera de Fisker durante un año antes de conseguir el coche. Estaba destinado a ser mi coche de diario, pero eso no fue posible debido a todos los problemas que tuve con él. Fue una pesadilla y creo que la respuesta de Fisker ha sido horrible.

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Recibí el vehículo a principios de octubre. Desde el segundo día de conducir el coche, empecé a tener problemas con el Sistema Avanzado de Asistencia al Conductor (ADAS), un sistema diseñado para utilizar sensores y cámaras en el coche para mejorar la seguridad del vehículo y detectar problemas que un ser humano podría pasar por alto. 

Aparecían varias advertencias, como el frenado regenerativo, la colisión frontal, las cámaras delanteras, los sensores laterales y las luces de circulación diurna no disponibles. Al conducirlo aparecía una combinación de cualquiera de ellos.

Informé de los problemas del ADAS a Fisker y no me pareció que fueran muy receptivos. Les envié correos electrónicos al menos nueve veces sobre el problema y nadie vino a solucionarlo. Un técnico vino por un problema diferente y cuando se lo conté me aseguró que arreglarían los problemas del ADAS en una actualización de software mayor, eso fue el pasado noviembre y lo mantuvieron así durante cinco meses.

Mi coche estuvo parado en mi entrada durante 9 días

En los seis meses que tuve mi Fisker, fue revisado cuatro veces por un técnico.

Fue difícil obtener una respuesta cuando solicité asistencia.

Cuando mi coche estaba muerto en la entrada de mi casa, llamé varias veces antes de que me respondieran. Finalmente, conseguí que vinieran comentando un post público en su cuenta de Instagram y obtuve una respuesta rápida.

A las tres o cuatro semanas de tenerlo, Fisker hizo una actualización vía satélite. La mañana siguiente a la actualización oí sonar la alarma del coche. Estuvo sonando durante unos 30 minutos y luego se agotó la batería de 12 voltios.

Comuniqué el problema a Fisker de inmediato y luché para que vinieran a repararlo. Al principio no me dijeron cuándo vendrían.

Al final me puse en contacto con ellos en Instagram y la respuesta fue: "Su caso ha sido escalado", a lo que respondí que "el coche no se puede conducir. Está atascado en mi entrada". Cuando la batería de 12 voltios se funde, ni siquiera puedes entrar en el coche, no puedes arrancarlo… no puedes hacer nada.

Al principio, Fisker envió a un técnico de asistencia en carretera para sustituir la batería, pero el coche no funcionaba. El técnico que Fisker envió inicialmente no estaba cualificado para sustituir la batería, así que el coche estuvo en mi garaje nueve días antes de que llegara un técnico que pudiera sustituirla.

No fue el único problema que solucionó el técnico. También me cambió el sensor del asiento. Había llegado a un punto en el que casi todos los días tenía que moverme en el asiento para que el sensor registrara que estaba sentado en él y así poder conducirlo. 

Había oído historias en Fiskerati de gente que se quedaba atascada en un aparcamiento o en un túnel de lavado porque habían aparcado el Fisker Ocean y, al intentar avanzar, el sensor no los registraba en el asiento.

Entrar en el coche era otro problema. El llavero de Fisker puede ser bastante fastidioso. No se podía abrir o cerrar el coche desde ciertos ángulos o distancias. 

Le pregunté al técnico que me arregló la batería de 12 voltios y me respondió que lo mejor era comprar otra batería para el mando. Eso funcionó para mí, pero significaba que tenía que comprar una batería nueva para el llavero una vez al mes.

Quería deshacerme de él antes de que perdiera más valor

Sentía que se cernía sobre mi cabeza una fecha límite para deshacerme del coche, entre la revisión del youtuber Marques Brownlee y las informaciones de una posible quiebra.

En diciembre, recibí presupuestos de Carmax y Carvana. Uno era de 58.000 dólares y el otro de unos 60.000 dólares. Yo había pagado más de 72.000 dólares por el coche solo tres meses antes y yo inicialmente no quería perder tanto dinero.

A principios de marzo, recibí estimaciones de 44.000 y 47.000 dólares. Yo estaba muy preocupado por el valor de ese coche y lo que podría suceder a cualquier tipo de solicitudes de servicio o si me topaba con más problemas en el futuro.

Creo que Fisker ha engañado a sus compradores. A cada paso decían que las cosas iban a mejorar con la siguiente actualización, pero parecía un retraso tras otro.

Al final, mi objetivo era tratar de deshacerme del coche y venderlo antes de que su valor se hundiera aún más. Lo vendí por 48.000 dólares a finales de marzo, con una pérdida de unos 24.000 dólares. Mi coche tenía menos de 3.000 km en el momento de la venta.

Un portavoz de Fisker declaró a Business Insider que "muchos de los problemas señalados se han resuelto con la última actualización de software 2.0 que ha llegado a los vehículos de los clientes estas dos últimas semanas". 

La compañía señaló que la nueva actualización solucionaría problemas experimentados por el propietario, como el ADAS y los problemas con el llavero, y que las actualizaciones anteriores solucionaban problemas relacionados con el agotamiento de la batería de 12 voltios y la activación de la alarma del coche.

La empresa se negó a comentar los problemas del propietario con el servicio de atención al cliente, pero dijo que tiene un "proceso de escalada establecido" para su proceso de servicio. "Esto es similar a lo que experimentaría un cliente de cualquier marca de vehículos, ya que a menudo los vehículos no pueden ser atendidos completamente por técnicos móviles", afirmó el portavoz.

En cuanto al problema del sensor del asiento del propietario, el portavoz de Fisker indicó que el sensor del asiento era una "reparación rutinaria para algunos de los primeros vehículos".