Este error esencial ha retrasado años el avance del coche eléctrico

Hoy en día se puede acusar a Elon Musk de muchas cosas. Pero cuando lanzó el Tesla Model S hace once años, en junio de 2012, tomó la decisión correcta. En lugar de limitarse a presentar un coche eléctrico, proporcionó a sus clientes toda la infraestructura de recarga. Y encima, la electricidad era gratuita. 

Musk se había dado cuenta de que nadie compraría un coche eléctrico si no hubiera opciones de recarga. Con los años surgió otra ventaja. La red de recarga de Tesla es ahora tan grande que los políticos piden a Musk que la abra a otros proveedores.

Los demás fabricantes de coches eléctricos también se enfrentaron a este problema cuando entraron en el mercado con sus vehículos. Sin embargo, dejaron en gran medida la ampliación de la infraestructura de recarga en manos de los proveedores de energía. 

Aunque esto tiene sentido desde un punto de vista empresarial, al final nadie quedó satisfecho. Ni los fabricantes de coches ni, desde luego, los clientes. Estos últimos tienen que lidiar con una saturación de proveedores y miembros.

Parece que la recarga de los coches eléctricos es complicada a propósito

La carga no es fácil para los nuevos clientes. Casi todos los fabricantes disponen de tarjetas de carga que funcionan, pero no para todas las estaciones de carga. Y menos en el extranjero, donde la situación es aún más complicada. Todo es absurdo, engorroso y no está orientado al consumidor. Uno tiene la impresión de que se está dificultando deliberadamente la recarga de un coche eléctrico.

Para ilustrarlo: a ningún "gran almacén", a ningún minorista, se le ocurriría obligar a los clientes a registrarse antes de poder entrar en una tienda. Más aún con un carné de socio, sin el cual tendrían que pagar precios desorbitadamente altos. 

Los coches tampoco se habrían impuesto tan rápidamente si se hubiera exigido una afiliación distinta para poder repostar en cada gasolinera. 

El hecho de que los fabricantes no se dieran cuenta hace tiempo sigue sorprendiendo hoy en día.

Los primeros fabricantes ya se lo replantean

Sin embargo, los primeros fabricantes se están dando cuenta de que algo tiene que cambiar. Probablemente, también porque una de las quejas más frecuentes de los clientes sigue siendo la infraestructura de recarga. 

Mercedes, por ejemplo, anunció a principios de año que instalaría sus propios puntos de recarga. Audi, por su parte, lleva tiempo haciéndolo y ofrece soluciones comerciales completas en algunas estaciones, incluyendo una cafetería y un lugar de trabajo.

Es un comienzo. Pero no resuelve el problema fundamental del sector. Al contrario, lo empeora. La idea de BMW, Honda y Ford es mucho mejor. Las tres empresas han creado una empresa conjunta en Estados Unidos llamada Chargescape.

Puntos de recarga basados en el principio del teléfono móvil

El objetivo es construir una plataforma de recarga única y universal. Esto eliminaría la necesidad de que los fabricantes de automóviles interactuaran por separado con cada compañía eléctrica. En su lugar, la plataforma ChargeScape daría a las compañías eléctricas que operan la red eléctrica en Norteamérica acceso a un fondo potencialmente universal de baterías de coches eléctricos.

Y eso es exactamente lo que se necesita en Alemania y el resto de Europa. Una red de estaciones de recarga conectadas en toda Europa y que puedan facturarse con una sola tarjeta. Esto no significa que no pueda haber revendedores. 

Como ocurre con las redes telefónicas, donde solo hay unos pocos operadores principales de red, los revendedores (las OMV) pueden utilizar la red y hacer otras ofertas. Sería un paso para hacer más sencilla la movilidad eléctrica y darle el impulso que necesita.