Por qué los gigantes tecnológicos no fabrican sus propios coches y, sin embargo, ganan miles de millones en el negocio del automóvil

A medida que los coches se vuelven cada vez más digitales, las empresas tecnológicas desempeñan un papel cada vez más importante. Suministran los cerebros de los coches modernos, que en particular hacen posible la conducción semiautónoma e impulsan los sistemas operativos. 

Apple podrá incluso hacerse cargo de la interfaz de usuario en fabricantes como Porsche este año, cuando se integre el nuevo Apple Carplay. Pero si las empresas tecnológicas ya se están apoderando del corazón de un coche y los coches totalmente autónomos cambiarán radicalmente la movilidad en unos años, ¿por qué no construyen sus propios coches?

Se ha hablado mucho de un coche de Apple y Google también ha tenido su propio vehículo. Los vehículos esféricos fueron un ensayo. Sin embargo, volvieron a desaparecer rápidamente porque su producción costaba enormes sumas de dinero. Los coches presentados por Sony o Huawei llevan sus nombres, pero nada más. Los vehículos los construyen fabricantes consolidados como Honda.

El dinero estará ahí

Por supuesto, los gigantes tecnológicos tendrían dinero suficiente para crear sus propias instalaciones de producción. Elon Musk calculó una vez que los primeros años de producción le costaron entre 15.000 y 20.000 millones. Solo las reservas de efectivo de Apple ascienden a unos 35.000 millones de dólares. Pero el ejemplo de Tesla también ha demostrado que es difícil establecer una producción propia.

Los retos empiezan con la producción. Comprar o construir una nueva fábrica es el menor de los problemas. A Tesla le preocupa más el control de calidad. Mientras que los fabricantes establecidos han construido un sistema de gestión de la calidad casi estanco durante muchas décadas, todo nuevo fabricante tiene que empezar de cero. 

Los fabricantes chinos se han ayudado a sí mismos contratando a filas de experimentados gestores automovilísticos de Alemania que han puesto su producción a punto. Pero eso también ha llevado casi 15 años.

El otro problema es la red de ventas y talleres. Al principio, Tesla enviaba su propio técnico de vehículos a cada comprador en caso de problemas. Entretanto, sin embargo, se han encontrado talleres asociados que también pueden ocuparse de un Tesla. No es una cuestión trivial, ya que los vehículos eléctricos son mucho más complejos de reparar que muchos motores de combustión. Y estos talleres no se consiguen de la noche a la mañana.

Las empresas tecnológicas están bien posicionadas

Por tanto, los costes de establecer una producción propia son inmensos y hay pocos argumentos a favor de hacerlo. Al fin y al cabo, las empresas tecnológicas ya están ampliamente posicionadas en la industria del automóvil y ganan mucho dinero. 

No tiene mucho sentido que Google y compañía tomen el control total de la producción de vehículos. Además, en el futuro serán parte integrante de los coches modernos. Para los fabricantes, sustituir a un proveedor de servicios técnicos es un gasto extremo.

Las empresas tecnológicas tienen una posición óptima en el mercado automovilístico. No pueden prescindir de su ayuda, lo que también significa que, hasta cierto punto, pueden dictar los precios mejor que otros proveedores, sometidos a una enorme presión económica por parte de los fabricantes. Han creado un mercado de miles de millones sin tener que lidiar con los problemas de su propia producción o distribución.

Por eso no es de extrañar que el valor de las acciones de las empresas tecnológicas siga subiendo, mientras que las empresas automovilísticas también están bajo presión en bolsa. Por tanto, no necesitan un coche con su propio nombre.