La movilidad eléctrica está en crisis: así se podría salir de ella

El cambio a los coches eléctricos se está estancando en Alemania. Solo circulan 1,3 millones de coches eléctricos. Para 2030, se espera que 15 millones de coches eléctricos encuentren un nuevo propietario. Para alcanzar esta cifra, la industria automovilística tendría que vender unos tres millones de coches eléctricos al año durante los próximos cinco años. 

Sin embargo, cómo va a funcionar esto es un misterio. Además, existen muchas dudas sobre si la infraestructura de recarga será capaz de cargar 15 millones de coches eléctricos de aquí a 2030. Ya hay cuellos de botella considerables, sobre todo en las ciudades.

El escepticismo de muchos compradores de coches sobre si podrán cargar su vehículo está totalmente justificado. Se puede argumentar que la disponibilidad de gasolineras en el centro de las ciudades ya no es lo que era. 

A menudo hay que recorrer varios kilómetros para llenar el depósito. El único problema es que el proceso de repostaje solo dura unos minutos, mientras que hay que esperar hasta una hora para tener la batería completamente cargada. Solo pensarlo ya echa para atrás a muchos compradores.

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Faltan coches baratos

Además, los coches son demasiado caros. No hay mucho por menos de 40.000 euros, aunque los precios están bajando poco a poco. Sin embargo, el utilitario urbano, con el que se puedan recorrer 300 kilómetros por menos de 25.000 euros, sigue sin aparecer. Al menos, los fabricantes franceses harán un esfuerzo el año que viene para intentar convertir esa aspiración en realidad. 

El nuevo E-Twingo o el Renault 4, que se ha reinventado como coche eléctrico, deberían cubrir el segmento. Por contra, los fabricantes alemanes aún no han presentado coches de este tipo. Volkswagen no tiene prevista una versión eléctrica del Polo hasta 2026.

Los problemas del mercado fueron el gran tema de la cumbre del sector alemán del automóvil celebrada la semana pasada. Sin embargo, no se presentaron soluciones. El consenso mínimo fue atenerse a los objetivos, aunque el desfase presupuestario de 60.000 millones de euros ponga en peligro la ampliación de la infraestructura de recarga y más subvenciones para la movilidad eléctrica. Sin embargo, no se respondió cómo se van a alcanzar los objetivos a pesar de todos los problemas.

Si observamos el comportamiento de los compradores, parece razonable concluir que el mecanismo de control no reside necesariamente en los coches eléctricos. El pasado ha demostrado que también hay que introducir cambios en las viejas tecnologías si se quieren introducir otras nuevas. 

Pero nada ha cambiado en la gama de motores de combustión. Siguen siendo baratos y los compradores apenas tienen desventajas en cuanto a costes de mantenimiento. Además, están las innegables ventajas del repostaje. Entonces, ¿por qué deberían los consumidores embarcarse en el experimento del coche eléctrico?

Los motores de combustión deben encarecerse

Una solución sería incluir las emisiones de CO₂ en el impuesto cuando un vehículo está en funcionamiento. Esto no encarecería la compra, pero sí los costes de funcionamiento del vehículo a lo largo de un año. El impuesto sobre las emisiones de CO₂ que se está introduciendo en la industria puede servir de ejemplo en este sentido. 

Y la idea que subyace es también correcta: si no empezamos a poner precio a la contaminación ambiental que se produce durante la producción o el uso de un producto, nada cambiará. Esto también tendría la ventaja de que los coches pequeños volverían a tener más demanda y los SUV se encarecerían en consecuencia.

Otra opción sería aumentar los impuestos sobre la gasolina y el gasóleo. Sin embargo, los ejemplos del pasado demuestran que esto solo conduce a que la gente utilice menos sus coches. Aunque esto también tiene beneficios para el medioambiente, no tiene ningún efecto en el mercado de los coches eléctricos. 

Tendría más sentido introducir diferentes precios para las plazas de aparcamiento en el centro de las ciudades. Que los coches eléctricos puedan aparcar gratis o muy barato, mientras que los de combustión tengan que pagar bastante más.

Todas estas ideas eran esperables de una cumbre del automóvil que realmente quiere marcar la diferencia. Ideas creativas, voluntad de liderar el cambio tecnológico y un compromiso claro para sacar adelante el mercado coches eléctricos asequibles. 

Sin embargo, a día de hoy sigue faltando todo esto, lo que seguirá frenando la llegada de la movilidad eléctrica.