El primer fabricante mundial de chips, TSMC, con sede en Taiwán y una cuota de mercado del 92% en chips altamente desarrollados, también quiere producir en el futuro en Estados Unidos, Japón y Alemania. El fabricante está invirtiendo casi 100.000 millones de dólares en nuevas fábricas. 

Con el telón de fondo de un posible conflicto militar con China, Occidente quiere reducir su dependencia de Taiwán. La palabra "riesgo reducido" se oye cada vez más en los consejos de administración.

Por "riesgo reducido" se entiende la dependencia de productores y productos de China para la producción propia, pero también la dependencia del mercado chino. TSMC no es la única empresa que confía en el "riesgo reducido". 

Apple también ha retirado parte de su producción de China en los dos últimos años y la ha trasladado a la India. Existe un gran temor de que China también haga realidad su pretensión de poder mundial en el plano militar. 

Los directivos alemanes del automóvil también deben ser conscientes de ello. Pero mientras otras empresas se replantean su estrategia en China, los fabricantes alemanes intensifican su implicación en el país.

Volkswagen critica a sus competidores chinos: "Enviar coches a Europa en barco no será un modelo permanente"

Más inversiones en China

En el salón del automóvil de Pekín, Volkswagen anunció casi desafiante su intención de aumentar sus inversiones en China. La empresa celebró una nueva cooperación con el fabricante chino Xpeng y anunció también una iniciativa sobre modelos. 

El objetivo es desarrollar y lanzar en China toda una serie de pequeños coches eléctricos nuevos, asequibles e innovadores. A los europeos también les gustaría tener coches así, pero Volkswagen no los fabricará aquí de momento. La atención se centra exclusivamente en el mercado chino.

No es de extrañar. Volkswagen tiene tradicionalmente una fuerte conexión con China, ya que fue el primer fabricante occidental al que se permitió fabricar coches en China en los años ochenta. En algunos momentos, la cuota de mercado de VW en China superó el 20%. 

Aunque esos días quedaron atrás, Volkswagen genera ahora alrededor del 40% de sus ventas totales en China. Dadas las tasas de crecimiento previstas en el sector automovilístico chino, no es de extrañar que todas las fichas estén apiladas en el color rojo.

Esto no es diferente para otros fabricantes alemanes. Mercedes y BMW también generan alrededor del 35% de sus ventas en China y, por tanto, están dispuestos a invertir grandes sumas de dinero. Sin embargo, los fabricantes alemanes se enfrentan a un problema en China. 

Los modelos alemanes más demandados son principalmente vehículos de lujo caros con motores de combustión. Las ventas de coches eléctricos van muy a la zaga. La cuota de Volkswagen en las ventas de coches eléctricos en China fue de solo el 5%. Por tanto, no es de extrañar que VW esté llevando a cabo una agresiva política de inversión en China.

Los fabricantes extranjeros, bajo presión en China

Sin embargo, los fabricantes extranjeros están sometidos a una presión cada vez mayor en China porque los clientes se decantan por las marcas nacionales. Esto se debe principalmente a que China apoya cada vez más a sus propios fabricantes. Otros fabricantes, aunque produzcan en China, se enfrentan a menudo a obstáculos normativos. Tesla es uno de ellos.

Su jefe, Elon Musk, visitó Pekín por sorpresa la semana pasada y anunció una cooperación de gran alcance con Baidu. Su software y sus datos cartográficos se integrarán en los vehículos Tesla con efecto inmediato. 

Al mismo tiempo, una autoridad china cerró su investigación sobre Tesla. Habían sospechado de problemas de seguridad de datos en la empresa, que desaparecieron milagrosamente tras el acuerdo con Baidu.

Europa y Estados Unidos dependen totalmente de China en muchos sectores de la economía. El sector del automóvil es uno de ellos. Los fabricantes alemanes no tienen ninguna posibilidad de resistirse a esta tendencia y están invirtiendo sumas récord en paralelo. Es lógico, porque si alguien quiere ganar dinero, tiene que tener éxito en el mercado chino. También está claro que esta estrategia alberga muchos peligros en estos momentos.

Sin embargo, los directivos del sector no tienen otra opción. Un alto ejecutivo de una marca alemana declaró en el último Salón Internacional del Automóvil: "Prefiero confiar en una fuerte dependencia mutua que en la reducción de riesgos. Si prevalece una postura agresiva en la política china, tendremos problemas completamente distintos a los de nuestras inversiones en China". 

La industria automovilística alemana solo puede esperar que este hombre tenga razón.